Month: September 2015

2015.09.18 劉志雲 – 樹要安全，公眾更要安全 路政署于7月底極速砍掉般咸道3株石牆樹，連日被樹木專家与各保育團體及一些傳媒口誅筆伐。是時候由專業工程師來說句公道話。 本人曾堪探及視察近百楝的擋土牆及謢土牆，現將個人對古石牆的經驗與各位分享 :   般咸道的樹石牆，估計建於19世紀末，屬“隨意干砌石塊重力擋土牆型”(Dry packed random rubble gravity retaining wall)。但當時砌石塊絕非如砌磚牆般緊密及有結構接縫，而是夾心牆由兩頁石塊所砌成，(請看圖)，中間只是用泥土散石填成。全牆的厚度一般只有約1/4至1/3牆的高度，即只有約1米厚。現在所見的士敏土接縫只是現代保養才填入，以免泥土繼續流失。一般古石牆都沒有即時倒塌的危險，直至有不良的外來因素，如超重的荷載，便會導致倒塌、或局部倒塌。 已移除的3株大樹都是依附於石牆的外頁而生。以一般樹木的密度計算，估計每棵樹重約20-30噸，3株共重若80噸。如大雨濕水後更不止此重量。加以大風搖晃，因大樹而增加的荷載，與及其他因素(如樹根的狀況)，都絕非石牆預先設計所能負荷。   而其他有利於結構及全面穩固性的因素，例如隨意泥石填土的剪力、樹根的錨固力等等，都非目前科技所能準確地掌握及能引入作量算分析及設計。有謂不須斬樹，只須折除現在破裂的謢牆便不會倒塌。但這會更危險，因樹的全部重量將會轉移到石牆的外頁。當樹塌時會拉倒石牆外頁，因而可能倒向對面的樓宇，導致樓宇受損，人命傷亡。封閉般咸道，亦會引至重大經濟損失。   又有謂可以用支架支撐樹木，拉纜索至私人樓宇，都非合理可行 (Not reasonably practicable)。 (礙於般咸道行人道后路面狹窄，難以做到，就算拉鋼纜連接至鄰近大廈，不但要得到該大廈業主同意永久承擔鋼纜拉力保養的責任，亦要考慮對大廈結構受新外來荷載造成的不良影響，並必須先要得到屋宇署審批。)   […]

2015.09.10 「一帶一路」策略與發展 – 范英明   背景策略 「一帶一路」是指“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。但並不是只有「一帶」和「一路」，其實是「多帶」和「多路」。 自從改革開放後，新中國面對著前所未有的蛻變，整體社會亦瀰漫著一股極欲奔騰的氣息，中國官方稱之為「中國夢」。The New Yorker journalist Evan Osnos 用「野心時代 (Age of Ambition)」一詞來描繪， 然而近年來，中國不得不面對經濟成長率趨緩的事實，過去增長率動則10% 的光榮景像不再，其背後因素固然繁多，但最主要可歸結於下列兩點： l 中等收入陷阱 中國過去30多年來的高速成長動力源自於廉價勞動力及大量累積的資本，當人均所得到達一定水準後，由於工資及資本成本的提高，相對其他開發中國家的比較利益不再，易陷入所謂的「中等收入陷阱」。 l 產能過剩 傳統以來，美、歐、日一直為中國的主要出口國，在這些市場開拓已逐漸充分，同時美、歐、日本身的問題亦拖累了中國整體出口額，故增量空間已不多，國內的過剩產能無法藉此進行消化。另一方面，社會的貧富不均也深深影響著內需市場的薄弱。 […]